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未來(lai)(lai)電動汽車的(de)(de)(de)普及很大(da)程(cheng)度上取決于電池技術的(de)(de)(de)進步，電池的(de)(de)(de)性能(neng)必須滿足(zu)續航力、充電時(shi)間、功(gong)率輸(shu)出(chu)、可靠(kao)性、耐久性、安全(quan)性和(he)成本等一系(xi)列客(ke)戶要(yao)求(qiu)。電池系(xi)統(tong)、電機(ji)和(he)智能(neng)化能(neng)量管理系(xi)統(tong)是寶馬i系(xi)和(he)iPerformance車型(xing)的(de)(de)(de)eDrive電驅(qu)動技術的(de)(de)(de)基石。寶馬集(ji)團決定(ding)在早(zao)期(qi)階段(duan)像當初研發(fa)(fa)傳統(tong)發(fa)(fa)動機(ji)一樣來(lai)(lai)自己研發(fa)(fa)這(zhe)些電驅(qu)動核心部件，可以在不同情況下，調整不同具體車型(xing)的(de)(de)(de)需求(qiu)，充分利用動力總(zong)成電氣(qi)化優勢，全(quan)面降(jiang)低油(you)耗和(he)碳排(pai)放，…

從鋁(lv)(lv)產品應(ying)用(yong)推(tui)廣(guang)的(de)(de)(de)(de)角度而言，需求替(ti)代(dai)從本質上而言也(ye)是(shi)鋁(lv)(lv)應(ying)用(yong)拓展的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要方向(xiang)之一，無(wu)論是(shi)汽(qi)車輕(qing)量(liang)化、還是(shi)鋁(lv)(lv)用(yong)家(jia)居(ju)應(ying)用(yong)范圍的(de)(de)(de)(de)不斷延伸等(deng)等(deng)均是(shi)如此，從上半年(nian)鋁(lv)(lv)行(xing)業消費熱點來看，同樣有著較為明顯的(de)(de)(de)(de)需求替(ti)代(dai)現象。從具體細分領(ling)域而言，我們既能(neng)看到堅美鋁(lv)(lv)業扶貧(pin)過程中的(de)(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)制護欄，也(ye)能(neng)看到疫情影響下商用(yong)車輕(qing)量(liang)化領(ling)域的(de)(de)(de)(de)快(kuai)速交(jiao)付(fu)等(deng)等(deng)。一、鋁(lv)(lv)合金廂式物流車交(jiao)付(fu)數(shu)量(liang)快(kuai)速提(ti)升(sheng)2020年(nian)突如其來的(de)(de)(de)(de)疫情，打破了我們原有的(de)(de)(de)(de)生活節(jie)奏，鋁(lv)(lv)…

在國民經濟的現有約124個產(chan)業中(zhong)，汽車(che)(che)(che)產(chan)業是應用鋁(lv)多(duo)的領域之一。據(ju)中(zhong)國汽車(che)(che)(che)工程(cheng)學會(hui)汽車(che)(che)(che)輕量(liang)化技術(shu)創(chuang)新聯盟專家委員會(hui)主任陳一龍的數據(ju)，中(zhong)國當前汽車(che)(che)(che)用汽油、柴(chai)油消(xiao)費(fei)占汽、柴(chai)油消(xiao)費(fei)的65%，每年(nian)新增(zeng)石油消(xiao)費(fei)的70%被(bei)新增(zeng)汽車(che)(che)(che)消(xiao)耗(hao)。德國海德堡公(gong)司2011年(nian)的調查(cha)研究，乘用車(che)(che)(che)、輕型商用車(che)(che)(che)、中(zhong)型貨車(che)(che)(che)、城市客車(che)(che)(che)、長途(tu)客車(che)(che)(che)減重10%可(ke)分(fen)別節(jie)油5.7%、5.7%、5.7%、5.6%和(he)2.4%。可(ke)見汽車(che)(che)(che)輕量(liang)化的效益會(hui)很大，同時(shi)，還(huan)可(ke)相應地(di)減少溫室氣體…